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福州马尾汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、福州马尾本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、福州马尾本地悬挂、福州马尾本地发动机外壳等部位。目前，福州马尾汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代福州马尾汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
福州马尾汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界福州马尾汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、福州马尾附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、福州马尾附近辊压(冷弯成形)、福州马尾附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、福州马尾附近结构强度刚度、福州马尾附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。福州马尾汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
福州马尾汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为福州马尾热轧钢板、福州马尾冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、福州马尾低合金高强度钢板（HSLA）、福州马尾普通福州马尾高强度钢板（高强度IF钢、福州马尾BH钢、福州马尾含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。福州马尾汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、福州马尾冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、福州马尾低合金高强度钢板（HSLA）、福州马尾普通福州马尾高强度钢板（高强度IF钢、福州马尾BH钢、福州马尾含磷钢和IS钢等）和先进福州马尾高强度钢板（AHSS）等
福州马尾汽车大梁板低温，耐腐蚀、福州马尾同城磨损以及其它特殊物理、福州马尾同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。福州马尾汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、福州马尾同城耐蚀、福州马尾同城耐热、福州马尾同城耐低温、福州马尾同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。福州马尾汽车大梁板
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